影響物流產(chǎn)業(yè)集群成長發(fā)展的因素是多方面的。根據(jù)這些影響因素的不同，將物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式分為區(qū)位稟賦型、產(chǎn)業(yè)依附型、設(shè)施共享型以及政府主導(dǎo)型這四種類型

01  區(qū)位稟賦型

不同的地理區(qū)位有著各自不同的要素稟賦。在要素稟賦供給較為豐富的地區(qū)，與其他區(qū)域相比，這些要素的使用相對價格較低，因此大量使用此要素的成本相對較低；同理，在此要素供給較為稀缺的地區(qū)，要素的使用相對價格較高，因此大量使用此要素的成本相對較高。

各個地區(qū)獨(dú)有的要素稟賦決定了該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，是形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的重要影響因素。區(qū)位稟賦型的物流產(chǎn)業(yè)集群就是以地區(qū)優(yōu)勢的區(qū)位地理資源為依托形成的集群，這種優(yōu)勢的區(qū)位稟賦主要包括天然的地理條件和完善的社會基礎(chǔ)設(shè)施。

對于物流產(chǎn)業(yè)集群來說，優(yōu)勢的地理資源如港口、河流，能夠為物流企業(yè)順利開展物流服務(wù)尤其是國際航運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供便利條件,而這種地理稟賦并不是每個地區(qū)都有的。這種得天獨(dú)厚的地理條件使得世界上很多城市依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成為著名的港口城市。

如依托得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢，上海提出建立“國際航運(yùn)中心”，并于2009年得到了國務(wù)院的批復(fù)，現(xiàn)在正在加快建設(shè)進(jìn)程中;在港口物流業(yè)的帶動下，深圳將物流業(yè)作為自己的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并優(yōu)先發(fā)展綜合條件最成熟的港口物流業(yè)，這對于促進(jìn)深圳的國際化程度，增強(qiáng)城市核心競爭力，以引進(jìn)更多大型跨國企業(yè)的投資，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在綜合交通運(yùn)輸體系中，公路和鐵路的重要性和份額日益增長，但是港口作為貨物集散的重要節(jié)點(diǎn),作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，使得港口運(yùn)輸依然是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要物流節(jié)點(diǎn)。隨著制造業(yè)向東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，尤其是中國作為世界的“制造工廠”，不斷向世界各國輸出各種商品，遠(yuǎn)東與美洲之間的國際貿(mào)易量猛增，其顯著標(biāo)志是中國內(nèi)陸地區(qū)的港口在世界十大港口中的數(shù)量逐年遞增，并保持著良好的增長態(tài)勢。中國內(nèi)地港口迅速崛起， 港口作為重要的地理稟賦條件，有助于物流產(chǎn)業(yè)圍繞港口進(jìn)行集聚,形成地區(qū)優(yōu)勢的物流產(chǎn)業(yè)集群。

區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)圍繞這些要素進(jìn)行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機(jī)。良好的物流條件，吸引主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開始向區(qū)域集中，從而使得這個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長快于其他地區(qū)，從而形成增長極，對周邊城市和地區(qū)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

由以上分析可以得出，區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢和自然資源，依靠當(dāng)?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟(jì)主體自發(fā)創(chuàng)新或者政府的大力推動，獲得相對于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢，借助市場的力量或者政府的推動逐漸發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。它主要有以下特征:區(qū)域具有獨(dú)特的物流資源，主要是地理環(huán)境、資源稟賦、市場需求等;這種發(fā)展模式的產(chǎn)業(yè)集群既可以依托區(qū)域的優(yōu)勢物流資源建立大型的物流樞紐，也可以通過其特有的地理區(qū)位優(yōu)勢來吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，擴(kuò)大區(qū)域的物流量。

因此地理稟賦型的物流產(chǎn)業(yè)集群多以大型的物流節(jié)點(diǎn)為依托，承擔(dān)著區(qū)域?qū)?nèi)對外大量的貨物集散工作，對周邊區(qū)域有較強(qiáng)的輻射效應(yīng);其形成的方式既可以是民間自發(fā)的“自下而上”的方式，也可以是由政府主導(dǎo)的“自上而下”的方式，也可以是共同推動。

02  產(chǎn)業(yè)依附型

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的復(fù)合性和基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，橫跨國民經(jīng)濟(jì)各個產(chǎn)業(yè)，縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，是一個跨地區(qū)、跨部門、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)要求高的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。其創(chuàng)造的價值不僅體現(xiàn)在物流業(yè)的增加值上面，更重要的是體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會各方面運(yùn)行質(zhì)量和其他產(chǎn)業(yè)競爭力的提高上。物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性決定了其主要任務(wù)是為本地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供良好的物流服務(wù)，以支撐本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和良性循環(huán)。

因此產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式主要是指以滿足所在地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，選擇在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(主要客戶)周邊進(jìn)行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群。在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成了一種共生關(guān)系。

在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群對地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的帶動效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在自身增加值的提高上面，更重要的是對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用。將采用投入產(chǎn)出分析來對物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)進(jìn)行衡量，區(qū)域的投入產(chǎn)出分析主要是分析物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

03  設(shè)施共享型

對于物流企業(yè)來講，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是物流業(yè)務(wù)順利開展的重要條件，因此，區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施是推動物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎(chǔ)設(shè)施對物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業(yè)來講，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，投資回收期長。我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散，這就決定了企業(yè)對于外部公共基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴性。通過在公共設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務(wù)，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費(fèi)用，降低了交易成本，企業(yè)可以集中力量進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開拓。

對于物流產(chǎn)業(yè)集群來講，區(qū)域內(nèi)的公共設(shè)施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個方面。硬件資源除了與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的區(qū)域道路、交通、倉庫設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施條件之外，還包括為物流產(chǎn)業(yè)集群提供服務(wù)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，如科研、教育、金融機(jī)構(gòu)。軟件資源主要是指通過物流企業(yè)的集聚所帶來的信息和知識共享。物流產(chǎn)業(yè)集群為集群內(nèi)部的企業(yè)的正式和非正式交流創(chuàng)造了良好條件，信息的傳播速度快、質(zhì)量高，使得新技術(shù)和知識在集群范圍內(nèi)得到共享，利于物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新活動的開展。

設(shè)施共享型的發(fā)展模式，是企業(yè)為了區(qū)域特定的公共基礎(chǔ)設(shè)施面自發(fā)聚集在該區(qū)域的模式，其目的是為了獲取設(shè)施共享以及企業(yè)集聚帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性。在這種發(fā)展模式中，對于物流產(chǎn)業(yè)集群會產(chǎn)生如下效應(yīng)。

04  政府主導(dǎo)型

政府主導(dǎo)型是典型的“自上而下”形成的物流產(chǎn)業(yè)集群，這也是我國許多地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群采用的發(fā)展模式。在政府主導(dǎo)型發(fā)展模式中，以政府為主導(dǎo)，政府直接參與物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃與運(yùn)作，力量集中、規(guī)劃有序、便于協(xié)調(diào)、資源整合，能夠較好地完成物流產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。在政府主導(dǎo)型模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群，一般由政府統(tǒng)一規(guī)劃，劃定相關(guān)的區(qū)域，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)行招商引資，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的人駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚，并成立專門的管理機(jī)構(gòu)對物流園區(qū)進(jìn)行市場化運(yùn)作。

政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式，是由政府站在整個區(qū)域發(fā)展的高度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、給予優(yōu)惠政策支持的一種自上而下的發(fā)展模式，因此，這種發(fā)展模式的物流產(chǎn)業(yè)集群所產(chǎn)生的效應(yīng)主要體現(xiàn)在宏觀的基于整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和區(qū)域效應(yīng)兩個方面。

政府主導(dǎo)型是政府依據(jù)區(qū)域的宏觀環(huán)境來引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，是以政策支持為主要手段的“自上而下”而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群。其特點(diǎn)是:一般以物流園區(qū)、物流中心為依托，由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，給予資金和政策支持，負(fù)責(zé)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并大力招商引資，引進(jìn)專業(yè)化的管理團(tuán)隊來負(fù)責(zé)園區(qū)的運(yùn)作;便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是當(dāng)某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)較低、自發(fā)作用比較薄弱、單靠市場機(jī)制很難在短時間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件形成物流產(chǎn)業(yè)集群時;政府的干預(yù)是有限的，主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，集群的運(yùn)營是由市場機(jī)制控制的。政府和市場機(jī)制結(jié)合，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導(dǎo)。